LIVE WEBCAM

Watch live streaming video from vachosradio at livestream.com

Σάββατο, 30 Απριλίου 2011

Τι σημαίνουν οι φράσεις...

Νομιμότητα και εταιρίες διοδίων

Η παρακάτω ιστορία έγινε πρόσφατα με πρωταγωνιστές κοντινά μου πρόσωπα. Είναι φυσικά μία στις χιλιάδες, αλλά έχει ενδιαφέρον γιατί θα σας δώσω κάποια έξτρα στοιχεία που προσωπικά δεν είχα ξανακούσει αν γίνονται αλλού. Ψάχνοντας και διαβάζοντας παρόμοιες ιστορίες είδα ότι δεν πρόκειται για μεμονωμένο γεγονός αυτές τις μέρες. Το θέμα έχει αν κάνει με τα διόδια, οι πρωταγωνιστές αυτού δε δεν έχουν να κάνουν με το γνωστό κίνημα. Μέσα στο κείμενο θα απορυθμίσω τις παρατυπίες και παρανομίες που διατελέστηκαν (με bold), μαζί με τον υπαίτιο κατά τη γνώμη μου, και φυσικά θα καταλήξω στο ποιος τιμωρήθηκε. Φυσικά το blog δεν είναι δικαστήριο, οπότε ετυμηγορία δεν θα βγάλω, αλλά επιτρέψτε μου να παραθέσω και ολίγον φωτογραφικό υλικό, και τα συμπεράσματα δικά σας.Η ιστορία μας ξεκινάει μία Κυριακή απόγευμα, πού αλλού, στην εθνική οδό, και πιο συγκεκριμένα στην εθνική Κορίνθου-Αθήνας. Στο μπλε αυτοκίνητο επιβαίνουν δύο άτομα, τα οποία πλησιάζοντας τα διόδια αντιλαμβάνονται ότι το τσαντάκι τους έχει κάνει φτερά από το αυτοκίνητο. Τα διόδια φυσικά θέλουν λεφτά, αλλά ευτυχώς ο σοφός νομοθέτης έχει προβλέψει την ύπαρξη πιστωτικών σημειωμάτων, τα οποία υποχρεούται να εκδώσει ο ταμίας σε τέτοιες περιπτώσεις, και ο οδηγός υποχρεούται να εξοφλήσει εντός 15 ημερών[1]. Ο υπάλληλος αρνείται να δώσει το εν λόγω σημείωμα και εδώ αρχίζουν τα ευτράπελα. Η άρνηση αποτελεί σοβαρό φορολογικό αδίκημα της άρνησης έκδοσης επί πιστώσει φορολογικού στοιχείου. Η εταιρία επίσης είναι ιδιωτική εταιρία, και όχι δημόσια, και φυσικά οποιαδήποτε διαφωνία με την εταιρία αποτελεί διαφωνία μεταξύ ιδιωτών. Η άρνηση όμως της υπαλλήλου να εκδώσει πιστωτικό σημείωμα και να σηκώσει την μπάρα αποτελεί αυτόφωρο αδίκημα παρακώλυσης συγκοινωνίας. Η αστυνομία «έτυχε» να βρίσκεται εκεί δίπλα φυσικά. Η υπάλληλος φυσικά, παρόλο που οι πράξεις αυτές έγιναν μπροστά στα μάτια της αστυνομίας, δεν κατάλαβε τίποτα. Αυτό είναι παράβαση με ποινή αργίας με πρόσκαιρης παύσης βάση του [2], άρθρο 11, παράγραφος ζ’ για τους αστυνομικούς που έμεναν εκεί με σταυρωμένα τα χέρια και δεν έκαναν τίποτα για αυτό. Και λέγοντας «για αυτό», ας πάμε στο τι όργια έκαναν αντ’ αυτού. Για αρχή, κατα τη διάρκεια της διαφωνίας του οδηγού με την υπάλληλο, διέταξαν τον οδηγό να περάσει την μπάρα και να πάει το αυτοκίνητο στο πλάι, ουσιαστικά παροτρύνοντας τον ουσιαστικά να παρανομήσει, γεγονός που επίσης σηκώνει ποινή αργίας με πρόσκαιρη παύση βάση του [2], άρθρο 11, παράγραφος δ’. Ο οδηγός φυσικά αρνήθηκε να παρανομήσει. Αντί αυτού κάλεσε την Άμεσο Δράση στο 100 για να έρθουν, μόνο για να λάβει την απάντηση ότι «δεν χρειάζεται, η αστυνομία είναι ήδη εκεί».
Αποτέλεσμα; Εδώ είναι τα αστεία. Πρόστιμο 275Ε για μη καταβολή διοδίων και μη συμμόρφωση με την παράνομη εντολή του τροχονόμου, αφαίρεση πινακίδων, διπλώματος και άδειας για 40 μέρες. Προσέξτε τώρα το γελοίο του πράγματος. Ή μάλλον θαυμάστε το στις φωτογραφίες (έχω αφαιρέσει κάποια άτομα από τις φωτογραφίες για λόγους αναγνωσιμότητας- κλικ για μεγέθυνση).
Είναι για γέλια οι τύποι. Η αφαίρεση πινακίδων και οι ποινές επιβλήθηκαν πριν τις μπάρες των διοδίων, μέσα στο έγχρωμο τμήμα. Άρα πάει περίπατο και η πρώτη ποινή, αυτή που λέει ότι ο οδηγός πέρασε από τα διόδια χωρίς να πληρώσει.
Επειδή έχει και συνέχεια το πράγμα, εδώ θέλω να κάνω μία μεγάλη παρένθεση και αν παραθέσω και μία ακόμα άποψη για το θέμα, από νομικής πλευράς.
Σύμφωνα με το εισαγωγικό σημείωμα του νόμου υπ’ αριθμ. 2696/1999 (με τον οποίο κυρώθηκε ο ισχύων  Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας), «ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) καθορίζει τη συμπεριφορά όλων, όσοι χρησιμοποιούν οδούς και με αυτή την έννοια αποτελεί θεμελιώδες κείμενο διαμόρφωσης των συνθηκών κυκλοφορίας». Περαιτέρω ότι «οι τροποποιήσεις του  ΚΟΚ εντάσσονται στο γενικότερο σχέδιο δράσεων του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, για μια νέα, σύγχρονη αντίληψη της οδικής κυκλοφορίας με επίκεντρο την προστασία της ανθρώπινης ζωής και την εύρυθμη λειτουργία των οδών».
Προκύπτει από τα ανωτέρω ότι με τα άρθρα του ΚΟΚ ρυθμίζεται αποκλειστικά, η διαμόρφωση των συνθηκών κυκλοφορίας και ότι  για να υπαχθεί μια παραβατική συμπεριφορά (πράξη ή παράλειψη) στις διατάξεις του ΚΟΚ, πρέπει να θέτει σε κίνδυνο την ανθρώπινη ζωή και την εύρυθμη λειτουργία των οδών. Αυτονόητο είναι ότι η μη συμμόρφωση στις διατάξεις του ΚΟΚ, συνιστά αποκλίνουσα συμπεριφορά που παραβιάζει τους κοινωνικούς κανόνες ή τις προσδοκίες μιας κοινωνικής ομάδας ή μιας ολόκληρης κοινωνίας. Πρόκειται για συμπεριφορά που απομακρύνεται από τα κοινωνικώς παραδεκτά πρότυπα συμπεριφοράς και που κρίνεται από έναν μεγάλο αριθμό ανθρώπων ότι ξεπερνά τα όρια της ανεκτικότητας.
Προκειμένου ο νομοθέτης να καταστείλει ποινικά το μαζικό κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ διόδια» και μια ιδιωτικού δικαίου διαφορά (άρνηση καταβολής  διοδίου τέλους στην παραχωρησιούχο) να χαρακτηριστεί ως προβατική πράξη υπαγόμενη στις διατάξεις του ΚΟΚ (ώστε να μπορεί να διαπιστώνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα), ΕΠΡΕΠΕ η άρνηση πληρωμής διοδίων τελών να χαρακτηριστεί ως αποκλίνουσα συμπεριφορά, που προκαλεί κωλυσιεργία και επηρεάζει αρνητικά την κυκλοφορία αλλά και την ασφάλεια και λειτουργία των οδών.
Σε διαφορετική περίπτωση, η υπαγωγή της ανωτέρω συμπεριφοράς στις διατάξεις του ΚΟΚ θα ήταν  ανεπίτρεπτη.
Αυτό επιχειρείται να γίνει με την αιτιολογική έκθεση της τροπολογίας στο σχέδιο νόμου για την «Εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Αττικής.» όπου ορίζεται ότι  «η με οποιοδήποτε τρόπο άρνηση ή αποφυγή πληρωμής διοδίων τελών σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες συνιστά αποκλίνουσα συμπεριφορά που προκαλεί κωλυσιεργία, επηρεάζει αρνητικά την κυκλοφορία αλλά και την ασφάλεια και λειτουργία της συγκοινωνιακής εγκατάστασης.
Προς τούτο συνιστάται η θέσπιση ρητής απαγόρευσης και εντεύθεν η απειλή των προβλεπόμενων κυρώσεων.
Η προτεινόμενη διάταξη εντάσσεται συστηματικά στο άρθρο 29 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπου και ρυθμίζεται η εν γένει κίνηση οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες. Η παράβαση μπορεί να διαπιστώνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα με αυτοπρόσωπη παρουσία κατά τη διάπραξή της ή κατόπιν ελέγχου του οχήματος. Σε κάθε περίπτωση η παράβαση βεβαιώνεται από την αρμόδια αστυνομική υπηρεσία και συνεπάγεται για τον παραβάτη την επιβολή του διοικητικού προστίμου που προβλέπεται στο τέλος της παραγράφου 11 του άρθρου (200 ευρώ) και τη δυνητική επιβολή των διοικητικών μέτρων του άρθρου 103 παρ. 2 του Κώδικα (αφαίρεση άδειας ικανότητας οδηγού, άδεια κυκλοφορίας και κρατικών πινακίδων οχήματος για 20 ημέρες)».
Οι παραβάσεις όμως του ΚΟΚ που προκαλούν κωλυσιεργία (παρακώλυση) και επηρεάζουν την ασφάλεια και λειτουργία της συγκοινωνιακής εγκατάστασης υπάγονται ευθέως στα εγκλήματα κατά της ασφάλειας των συγκοινωνιών όπως αυτά προβλέπονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του Ποινικού Κώδικα.
Οπότε πέραν της επιβολής του διοικητικού προστίμου που προβλέπεται από τον ΚΟΚ, είναι τιμωρητέες και κατά τον Ποινικό Κώδικα και συγκεκριμένα από τα άρθρα 290 (Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών), 291Διατάραξη της ασφάλειας σιδηροδρόμων, πλοίων και αεροσκαφών) και 292  (Παρακώλυση συγκοινωνιών).
Αφής στιγμής λοιπόν η πράξη της «με οποιοδήποτε τρόπο άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων τελών» χαρακτηρίστηκε ως πράξη που προκαλεί κωλυσιεργία (παρακώλυση) και επηρεάζει την ασφάλεια της συγκοινωνιακής εγκατάστασης, τιμωρείται εκτός από την επιβολή του διοικητικού προστίμου ύψους 200 ευρώ που πλέον προβλέπει ο ΚΟΚ και  από τα άρθρα  290 (Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών) και 292  (Παρακώλυση συγκοινωνιών) του Ποινικού Κώδικα.Αν λοιπόν αποδεδειχθεί ότι η πράξη της «με οποιοδήποτε τρόπο άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων τελών» συνιστά το έγκλημα των άρθρων 290 ΠΚ (Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών) και 292 ΠΚ (Παρακώλυση συγκοινωνιών), τότε ΟΡΘΩΣ υπήχθη στις διατάξεις του ΚΟΚ. Αν ΟΧΙ,  τότε μπορεί να καταπέσει στα δικαστήρια εντος 24 ωρών.
Σύμφωνα με το άρθρο 290 παρ. 1 ΠΚ «όποιος με πρόθεση διαταράσσει την ασφάλεια της συγκοινωνίας στους δρόμους ή στις πλατείες τιμωρείται: α) με φυλάκιση, αν από την πράξη μπορεί να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο β) με κάθειρξη, αν επήλθε θάνατος» , ενώ σύμφωνα με το άρθρο 292 παρ. 1. «όποιος με πρόθεση παρεμποδίζει τη λειτουργία κοινόχρηστης εγκατάστασης που εξυπηρετεί τη συγκοινωνία και ιδίως σιδηροδρόμου, αεροπλάνου, λεωφορείου, κλπ  που προορίζονται για κοινή χρήση τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών μηνών».
Σχετικά με το έγκλημα του άρθρου 290 ΠΚ. Για την αντικειμενική υπόσταση του εγκλήματος του αρθρ. 290 (Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών), απαιτείται α) διατάραξη της συγκοινωνίας β) ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΠΡΟΚΥΨΕΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΓΙΑ ΑΝΘΡΩΠΟ και γ)δόλος του δράστη.
Εάν δεν συντρέχουν αθροιστικά οι ανωτέρω τρεις περιπτώσεις, ΔΕΝ ΣΤΟΙΧΕΙΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΤΟ ΕΓΚΛΗΜΑ. Η δυνατότητα να προκύψει κίνδυνος για άνθρωπο από την πράξη, είναι  έγκλημα συγκεκριμένης διακινδύνευσης (βλ. άρθρ. 18 αριθ. 6), δηλ. η διατάραξη πρέπει να συνέχεται με κίνδυνο κυρίως με ανθρώπινη υλική και εμφανή ενέργεια σε κάθε μορφής οδό, ήτοι με επικείμενη επέλευση βλάβης, χωρίς να είναι  αναγκαία η επέλευση της, αρκεί να κρίνεται ότι η πράξη στη συγκεκριμένη περίπτωση θεωρείται ως πρόσφορη και ικανή, ως εκ της εντάσεως ποιότητας και μορφής να προκαλέσει κίνδυνο ανθρώπου .
Έτσι έκρινε ο Άρειος Πάγος (βλ. ΑΠ 1585/95 ΜΣΤ1014- 1797/87 ΝοΒ 1988.146 ,
(αναλυτικά για το δικαστήριο 
εδώ).
Προκύπτει από τα ανωτέρω ότι δεν χρειάζεται να είναι κάποιος νομικός για  αντιληφθεί το αυτονόητο:  ότι η πράξη της με οποιοδήποτε τρόπο άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων τελών ΔΕΝ συνέχεται με κίνδυνο, με επικείμενη δηλαδή επέλευση βλάβης σε άνθρωπο, ούτε ότι η πράξη αυτή θεωρείται ως πρόσφορη και ικανή, ως εκ της εντάσεως ποιότητας και μορφής να προκαλέσει κίνδυνο ανθρώπου. Οπότε ο χαρακτηρισμός της πράξης με την αιτιολογική έκθεση ως πράξης «που επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια της συγκοινωνιακής εγκατάστασης» έγινε κατά προκλητική παραβίαση του Νόμου (προκειμένου να ενταχθεί άρον άρον στις διατάξεις του ΚΟΚ), ώστε να εξυπηρετηθούν τα επιχειρηματικά συμφέροντα των παραχωρησιούχων εργολάβων, κατ εντολή των οποίων  νομοθέτησε η βουλή «των Ελλήνων».
Τυχόν δε ισχυρισμός των αμαρτωλών αυτών ανθρώπων, ότι η πράξη της  άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων συνδέεται άμεσα με την ασφάλεια λογω της συντήρησης του οδικού δικτύου με χρήματα που εισπράττονται από τα διόδια, οπότε η μη καταβολή διοδιου τέλους μπορεί λογω πλημμελούς συντήρησης της οδού να συνέχεται με κίνδυνο με επικείμενη δηλ.  επέλευση βλάβης σε άνθρωπο, αντικρούεται ευχερώς ως εξής:
Κίνδυνος είναι μια κατάσταση με υλικήν υπόσταση, αντιληπτή από τις αισθήσεις μας, είναι εκείνη η μεταβολή στον εξωτερικό κόσμο που συνεπάγεται την δημιουργία αιτιακών όρων ή συνθηκών για την επέλευση μιας βλάβης (ενός βλαβερού αποτελέσματος) που δεν συνέβη ακόμα γιατί απαιτούνται και άλλοι αιτιακοί όροι.
Στο έγκλημα της  διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών πρέπει να αποδειχθεί η δημιουργία ΕΜΠΕΙΡΙΚΑ κινδύνου από την συμπεριφορά του δράστη και ΟΧΙ από άλλους όρους, άσχετους με την πράξη που χαρακτηρίζεται επικίνδυνη. Διαφορετική εκδοχή θα οδηγούσε σε υπερβολική διεύρυνση του αξιοποίνου των εγκλημάτων τούτων (βλ. /. Μανωλεδάκη, Γενική θεωρία του Ποινικού Δικαίου, τόμος Β`, έκδοση 1978, σελ. 103-108).
Γνήσιο -σύμφωνα πάντοτε με την αιτιολογική έκθεση- έγκλημα διακινδύνευσης ή έγκλημα συγκεκριμένης διακινδύνευσης είναι και η διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών (άρθρο 290 περ. α` του Π.Κ.) που ο αρμόδιος υπουργός  θεωρεί ότι τελείται, με την επιχειρηθείσα άρνηση ή αποφυγή πληρωμής διοδίων τελών.
Για να στοιχειοθετηθεί όμως το πιο πάνω έγκλημα θα `πρεπε να `χουμε κίνδυνο για άνθρωπο και όχι οποιοδήποτε κίνδυνο, αλλ` ΕΜΠΕΙΡΙΚΑ, πλέον, διαπιστωμένο κίνδυνο απ` την επιχειρούμενη κάθε αυτή άρνηση ή αποφυγή πληρωμής διοδίων τελών και ΟΧΙ από άλλους όρους, άσχετους με την πράξη που χαρακτηρίζεται επικίνδυνη.
Για να στοιχειοθετούταν δηλ. το έγκλημα θα έπρεπε να αποδεικνύεται η δημιουργία ΕΜΠΕΙΡΙΚΑ κινδύνου από την  συμπεριφορά του δράστη (που δεν πληρώνει διόδια)  και ΟΧΙ από άλλους όρους (πλημμελής συντήρηση της οδού από τον εργολάβο με τον ισχυρισμό ότι λογω της μη πληρωμής διοδίων δεν δύναται οικονομικά να εκτελέσει έργα συντήρησης και ασφάλειας της οδού), ορους άσχετους δηλ.  με την πράξη που χαρακτηρίζεται επικίνδυνη.Για περισσότερη νομική ανάλυση για το δικαστήριο εδώ (Δ97/1182/54/1998 ΔΙΑΤ ΕΙΣΠΡΘΕΣΣΑΛ).
Τέλος κατά το άρθρο 15 του Π.Κ., όπου ο νόμος, για την ύπαρξη αξιόποινης πράξεως απαιτεί να έχει επέλθει ορισμένο αποτέλεσμα, η μη αποτροπή του τιμωρείται όπως η πρόκλησή του με ενέργεια, αν ο υπαίτιος της παράλειψης είχε ιδιαίτερη νομική υποχρέωση να παρεμποδίσει την επέλευση του αποτελέσματος. Από τη διάταξη αυτή συνάγεται ότι αναγκαία προϋπόθεση της εφαρμογής της είναι η ύπαρξη ιδιαίτερης (δηλαδή ειδικής και όχι γενικής) υποχρεώσεως του υπαιτίου προς ενέργεια, που τείνει στην παρεμπόδιση του αποτελέσματος για την επέλευση του οποίου ο νόμος απειλεί ορισμένη ποινή. Η υποχρέωση αυτή μπορεί να πηγάζει από ρητή διάταξη νόμου ή από σύμπλεγμα νομικών καθηκόντων, που συνδέονται με ορισμένη έννομη σχέση του υπόχρεου ή από ΣΥΜΒΑΣΗ ή από ορισμένη συμπεριφορά του υπαιτίου από την οποία δημιουργήθηκε ο κίνδυνος επέλευσης του εγκληματικού αποτελέσματος.
Τέτοια ιδιαίτερη νομική υποχρέωση να παρεμποδίσει την επέλευση του αποτελέσματος με έργα  συντήρησης και ασφάλειας έχει από τη ΣΥΜΒΑΣΗ παραχώρησης και το νόμο η παραχωρησιούχος και όχι ο χρήστης της οδού ο οποίος αρνείται να πληρώσει διόδια τέλη (βλ. εδώ αιτιολογημένη καταδίκη με απόφαση του Αρείου Πάγου, πολιτικού μηχανικού για το έγκλημα της διατάραξης ασφάλειας των συγκοινωνιών, ο οποίος ως έχων ιδιαίτερη νομική υποχρέωση να μεριμνήσει για την ασφάλεια της οδού, ως υπεύθυνος για την επίβλεψη της ανακατασκευής της Εθνικής  Οδού Αθηνών – Θεσ/κης, δεν μερίμνησε για τον καθαρισμό της οδού από χώματα που διασκόρπιζαν τα φορτηγά αυτοκίνητα της εργολήπτριας εταιρείας, με αποτέλεσμα λόγω της βροχής η επιφάνεια του οδοστρώματος να καταστεί ολισθηρή και η κυκλοφορία επί της οδού επικίνδυνη).
Το έγκλημα του άρθρου 292 ΠΚ
Κατά το άρθρο 292 παρ. 1 ΠΚ, όποιος με πρόθεση παρεμποδίζει τη λειτουργία κοινόχρηστης εγκατάστασης που εξυπηρετεί τη συγκοινωνία και ιδίως σιδηροδρόμου, αεροπλάνου, Λεωφορείου, που προορίζονται για κοινή χρήση, τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον τριών μηνών. Από τη διάταξη αυτή προκύπτει ότι τα στοιχεία του προαναφερομένου εγκλήματος της παρακώλυσης συγκοινωνιών είναι: α] η δια θετικής ενέργειας [όχι με παράλειψη] και καθ` οιονδήποτε τρόπο παρακώλυση της κανονικής λειτουργίας μιας κοινής χρήσης εγκατάστασης, η οποία μπορεί να είναι διαρκής ή προσωρινή, β] εγκατάσταση κοινής χρήσης που εξυπηρετεί τη συγκοινωνία, γ] η εγκατάσταση αυτή να είναι προορισμένη για κοινή χρήση [από άγνωστο αριθμό προσώπων και αδιάκριτα και δ] η παρακώλυση να γίνεται από πρόθεση [ΑΠ 1254/1993, ΠΧρ ΜΓ.1009, ΑΠ 1009/2000 ΠΧρ ΝΑ.243].
Περαιτέρω , η παρακώλυση των «συγκοινωνιών» που προορίζονται για περιορι­σμένη μόνο χρήση ΔΕΝ τιμωρείται με το παρόν άρθρο (σχετ. ΑιτΕκθ σ. 264). Έχει αναφορικά με αυτό κριθεί, ότι  η κατασκευή που προορίζεται  για την  κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων παρά το γεγονός ότι έχει προέλθει μετά από εξειδικευμένες τεχνικές μελέτες και εργασίες, με τη μόνιμη τοποθέτηση αδρανών υλικών επί εδάφους διαμορφωθέντος καταλλήλως δεν είναι δυνατόν να θεωρηθεί ως εγκατάσταση κατά την έννοια της διατάξεως του άρθρου 292 παρ. 1 ΠΚ, όπου δεν αρκεί απλώς μια μόνιμη κατασκευή, αλλά απαιτεί ένα οργανικό σύνολο που εμφανίζει αυτοτελή λειτουργία όπως ο σιδηρόδρομος, το λεωφορείο, το ταχυδρομείο κ.λ.π., (Συμ. Πλημ. Τρικ. 140/ 1994 Υπερά­σπιση 1994 σελ. 1427).
Προκύπτει από τα ανωτέρω ότι α) η ΜΗ καταβολή διοδίου τέλους δεν αποτελεί θετική ενέργεια αλλά παράλειψη, οπότε η πράξη αυτή δεν συνιστά παρεμπόδιση της λειτουργίας κοινόχρηστης εγκατάστασης που εξυπηρετεί τη συγκοινωνία και επομένως ΔΕΝ εμπίπτει στην περίπτωση του  άρθρου 292 παρ. 1 ΠΚ και β) οι κατασκευές των διοδίων σταθμών παρά το γεγονός ότι έχουν προέλθει μετά από εξειδικευμένες τεχνικές μελέτες και εργασίες, με τη μόνιμη τοποθέτηση αδρανών υλικών επί εδάφους διαμορφωθέντων καταλλήλως, δεν είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως εγκατάσταση κατά την έννοια της διατάξεως του άρθρου 292 παρ. 1 ΠΚ, αφού δεν αρκεί απλώς μια μόνιμη κατασκευή (σταθμός διοδίων), αλλά απαιτείται ένα οργανικό σύνολο που εμφανίζει αυτοτελή λειτουργία (όπως ο σιδηρόδρομος και το λεωφορείο). Οι σταθμοί των διοδίων είναι μεν οργανικές εγκαταστάσεις, δίχως όμως οργανικό σύνολο που να εμφανίζει αυτοτελή λειτουργία όπως είναι το σιδηροδρομικό λχ δίκτυο.
Προκύπτει από τα παραπάνω ότι δεν χρειάζεται να είναι κάποιος νομικός για  αντιληφθεί το αυτονόητο:  ότι η πράξη της με οποιοδήποτε τρόπο άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων τελών ΔΕΝ συνιστά παρακώλυση δηλ. παρεμπόδιση της λειτουργίας κοινόχρηστης εγκατάστασης που εξυπηρετεί τη συγκοινωνία. Οπότε ο χαρακτηρισμός της πράξης με την αιτιολογική έκθεση ως πράξης «που προκαλεί κωλυσιεργία» έγινε κατά προκλητική παραβίαση του Νόμου (προκειμένου να ενταχτεί άρον άρον στις διατάξεις του ΚΟΚ), ώστε να εξυπηρετηθούν τα επιχειρηματικά συμφέροντα των παραχωρησιούχων εργολάβων, κατ εντολή των οποίων  νομοθέτησε η βουλή «των Ελλήνων».
«Αποκλίνουσα συμπεριφορά» σύμφωνα με τη φαιδρή αιτιολογική έκθεση, η άρνηση πληρωμής διοδίων τελών!
Σύμφωνα με την ερμηνεία που η επιστήμη της κοινωνιολογίας αποδίδει στον όρο, απόκλιση είναι η κοινωνικά παραδεκτή απόσταση της εκπλήρωσης από το πρότυπο του ρόλου.  Από ένα σημείο και μετά, η απόκλιση συνιστά παράβαση κοινωνικού κανόνα (νόμου,  εθίμου ή συνήθειας) και κρίνεται ως κοινωνικά απαράδεκτη. Γίνεται τότε εκτροπή ή παρέκκλιση, απέναντι στην οποία η κοινωνία αντιτάσσει κάποια μορφή κοινωνικού ελέγχου. Επομένως,  η έκτροπη συμπεριφορά ή κοινωνική απόκλιση ή κοινωνική παρέκκλιση (deviant behavior / deviance)  είναι η συμπεριφορά που παραβιάζει τους κοινωνικούς κανόνες ή τις προσδοκίες μιας κοινωνικής ομάδας ή μιας ολόκληρης κοινωνίας. Πρόκειται για συμπεριφορά που απομακρύνεται από τα κοινωνικώς παραδεκτά πρότυπα συμπεριφοράς και που κρίνεται από έναν μεγάλο αριθμό ανθρώπων ότι ξεπερνά τα όρια της ανεκτικότητας.
Άτομα που εκδηλώνουν αποκλίνουσα ή παραβατική συμπεριφορά (δηλ. παραβατικά άτομα) είναι οι φονιάδες, οι κλέφτες, οι μαφιόζοι, οι ναρκομανείς, οι αθλητές που ντοπάρονται, αυτοί που παραβιάζουν κατά συνήθεια τις ώρες κοινής ησυχίας, όσοι φοράνε σορτσάκια και αθλητικά παπούτσια σ’ έναν γάμο, όσοι γελάνε σε μια κηδεία, κ.ο.κ.
Σύμφωνα με την Δρ. Ασπασία Τσαούση (Πανεπιστήμιο Αθηνών/ Τμήμα Μ.Ι.Θ.Ε. Κοινωνιολογία των Έμφυλων Σχέσεων), η αποκλίνουσα συμπεριφορά είναι κοινωνικά προσδιορισμένη συμπεριφορά. Με άλλα λόγια, ο χαρακτηρισμός μιας συμπεριφοράς ή μιας ενέργειας ως αποκλίνουσας ποικίλλει σημαντικά, ανάλογα με την ιστορική εποχή, τον τόπο και την κοινωνική ομάδα. Ιδιαίτερα πρέπει να τονιστεί η σχετικότητα της απόκλισης μέσα στο χρόνο, καθώς αυτό που θεωρείται απόκλιση σε δεδομένη ιστορική στιγμή μπορεί να είναι γενικώς παραδεκτή συμπεριφορά σε μιαν άλλη. Έτσι, παρατηρείται ένας
Η συμπεριφορά άρνησης πληρωμής για ΠΑΡΑΝΟΜΑ διόδια, δεν είναι συμπεριφορά που απομακρύνεται από τα κοινωνικώς παραδεκτά πρότυπα συμπεριφοράς, ούτε συμπεριφορά που κρίνεται από έναν μεγάλο αριθμό ανθρώπων ότι ξεπερνά τα όρια της ανεκτικότητας.
Το αντίθετο μάλιστα αφού ήδη, το 30% των οδηγών αρνούνται να πληρώσουν διόδια. Το 30% αυτών των οδηγών καθώς και 79% των πολιτών που σε δημοσκόπηση του περιοδικού 4Τ στην ερώτηση «συμφωνείτε να μην πληρώνονται διόδια;» απαντούν «ναι παντού» και «σε ορισμένες περιπτώσεις μόνο»,  αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία της κοινωνίας  που κρίνει ότι  τα όρια της ανεκτικότητας δεν τα ξεπερνούν οι πολίτες που δεν πληρώνουν διόδια, αλλά η κλεπτοκρατία που επιβάλει την πληρωμή ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ διοδίων.
Ο χαρακτηρισμός δε της συμπεριφοράς άρνησης πληρωμής ΠΑΡΑΝΟΜΩΝ διοδίων τελών ως δήθεν αποκλίνουσας -κατά την κλεπτοκρατία- συμπεριφοράς, εμφανίζεται σήμερα εντονότερη σε σχέση με το παρελθόν, λογω της δυσμενέστατης οικονομικής συγκυρίας σε συνδυασμό με την προκλητική  ατιμωρησία πρωθυπουργών και υπουργών, που έχει εξοργίσει τους πολίτες.
Το θεαματικά διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον της ελληνικής κοινωνίας για το  κίνημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ διόδια» και «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ (γενικώς)» (ως κίνημα διαμαρτυρίας απέναντι στην ανομία και την επιλεκτική ατιμωρησία όσων έφτασαν τη χώρα εδω) αποδεικνύεται περίτρανα, από την κάθετη αύξηση των δυο τελευταίων ετών στις αναζητήσεις των Ελλήνων στην μηχανή της Google, με λέξεις κλειδιά  «διόδια» και «δεν πληρώνω».
Πως ακυρώνεται ο νόμος σε 24 ώρες:
Τα παρακάτω αποτελούν προσωπική επιστημονική άποψη, έχουν ενημερωτικό  σκοπό και δεν αποτελούν προτροπή για συγκεκριμένη ενέργεια
Το να προσφύγεις εναντίον της τροπολογίας στο Συμβούλιο της Επικρατείας ή στα διοικητικά δικαστήρια (για την ακύρωση της κάθε αστυνομικής κλήσης ξεχωριστά), θα πάρει χρόνια ολόκληρα. Γνωρίζουν αυτοί που έφεραν την τροπολογία στη βουλή , ότι αυτή θα ακυρωθεί. Απλά αυτό θα πάρει χρόνια. Μέχρι τότε, το σημαντικό αυτό κίνημα θα έχει ατονήσει.
Πρόσεξε λοιπόν τι θα μπορούσε να γίνει. Αφ’ ής στιγμής  η πράξη της «με οποιοδήποτε τρόπο άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων τελών» χαρακτηρίστηκε ως πράξη που προκαλεί κωλυσιεργία (παρακώλυση) και επηρεάζει την ασφάλεια της συγκοινωνιακής εγκατάστασης, τιμωρείται εκτός από την επιβολή του διοικητικού προστίμου ύψους 200 ευρώ που προβλέπει πλέον ο ΚΟΚ και  από τα άρθρα  290 (Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών) και 292  (Παρακώλυση συγκοινωνιών) του Ποινικού Κώδικα.
Τα εγκλήματα των άρθρων 290 και 292 διώκονται ΑΥΤΕΠΑΓΓΕΛΤΑ. Τι σημαίνει αυτό; Ότι το αστυνομικό όργανο που  βεβαιώνει την παράβαση (και επιβάλει πρόστιμο 200 ευρώ), υποχρεούται να σε συλλάβει ΑΜΕΣΩΣ και να σε στείλει κατηγορούμενο (με την αυτόφωρη διαδικασία),  ώστε να δικαστείς για τα αδικήματα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών (290) και της   παρακώλυσης συγκοινωνιών (292). Δεν έχει «δεν θέλω» ούτε «σε λυπάμαι και δε σε στέλνω κατηγορούμενο». Το αστυνομικό όργανο είναι υποχρεωμένο από τον νόμο να σε στείλει κατηγορούμενο. Διαφορετικά ευθύνεται για παράβαση καθήκοντος.
Πρόσεξε τώρα να δεις: Τα αστυνομικά όργανα που θα βεβαιώνουν στο εξής τις παραβάσεις, δεν γνωρίζουν ούτε ότι πρέπει να σε συλλάβουν, ούτε  ότι πρέπει να σε στείλουν κατηγορούμενο. Από ψηλά υπάρχει προφανώς η εντολή, ΝΑ ΜΗΝ ΠΑΕΙ ΚΑΝΕΝΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΟΥΜΕΝΟΣ γιατί αν πάει, ο ΝΟΜΟΣ ΘΑ ΚΑΤΑΠΕΣΕΙ (ΣΤΑ ΠΟΙΝΙΚΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ) ΜΕΣΑ ΣΕ 24 ΩΡΕΣ. (σημείωση: δείτε και στο http://bit.ly/hTwY87 το σημείο που λέει ότι το περιπολικό της Αμέσου Δράσεως που σε εκείμη την περίπτωση κατέφθασε μετά την κλήση, διατάχθηκε ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ από τον ασύρματο να μην γίνει αυτεπάγγελτα καμία ενέργεια και κανένας να μην οδηγηθεί στο αυτόφωρο. Τυχαίο;)
Οπότε μόλις το αστυνομικό όργανο βεβαιώσει την παράβαση (σου κόψει κλήση 200 ευρώ), θα μπορούσε να του δηλώσεις το εξής: «Η παράβαση την οποία μόλις βεβαιώσατε, έχει σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση της τροπολογίας στο σχέδιο νόμου για την «Εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Αττικής.», χαρακτηρισθεί ως πράξη που  προκαλεί παρακώλυση συγκοινωνιών και επηρεάζει  την ασφάλεια και λειτουργία της συγκοινωνιακής εγκατάστασης.
Οι ανωτέρω πράξεις που με την άρνηση πληρωμής διοδιου τέλεσα,  υπάγονται ευθέως στα εγκλήματα κατά της ασφάλειας των συγκοινωνιών όπως αυτά προβλέπονται και τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του Ποινικού Κώδικα, τα οποία διώκονται ΑΥΤΕΠΑΓΓΕΛΤΑ.
Πέραν της επιβολής του διοικητικού προστίμου που μου επιβάλατε, είναι τιμωρητέες και κατά τον Ποινικό Κώδικα και συγκεκριμένα από τα άρθρα 290 (Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών) και 292  (Παρακώλυση συγκοινωνιών).
Για το λόγο αυτό ΥΠΟΧΡΕΟΥΣΤΕ να με συλλάβετε αμέσως, να υποβάλετε εναντίον μου μήνυση και με την αυτόφωρη διαδικασία να κρατηθώ και να οδηγηθώ αμέσως στον Εισαγγελέα. Αν αρνηθείτε να κάνετε το καθήκον σας, σας γνωστοποιώ ότι θα υποβάλω εναντίον σας μήνυση για παράβαση καθήκοντος και κατάχρηση εξουσίας» .
Η νομική βάση της μήνυσης κατά του αστυνομικού οργάνου για παράβαση καθήκοντος και κατάχρηση εξουσίας, θα μπορούσε να είναι ότι  αρνήθηκε να εκτελέσει το καθήκον του (να σε στείλει κατηγορούμενο ώστε να κριθεί από τον ποινικό δικαστή αν είναι σύννομος ο χαρακτηρισμός της άρνησης πληρωμής διοδίου ως πράξη που προκαλεί κωλυσιεργία (292 ΠΚ) και επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια της συγκοινωνιακής εγκατάστασης (290 ΠΚ), προκειμένου να προστατέψει την παράνομη τροπολογία, για να μην καταπέσει ενωπιον του ποινικού δικαστηρίου, εξυπηρετώντας  με τον τρόπο αυτό τα επιχειρηματικά συμφέροντα της παραχωρησιούχου (να προσπορίσει  στην  παραχωρησιούχο παράνομο όφελος π.χ από είσπραξη διοδίων για υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομο ή αυτοκινητόδρομο που  ΔΕΝ πληρεί τις προϋποθέσεις ασφαλείας που η 1992/62 οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης ορίζει, βλ. αρθρ. 259 ΠΚ και  για ανάλυση  παράβασης καθήκοντος και κατάχρησης εξουσίας δες εδώ).
Τυχόν δε παράλειψη του αστυνομικού οργάνου να εκτελέσει το καθήκον του, προσβάλει ευθέως το δικαίωμα αυτού που δεν πληρώνει διόδια, διότι του αποστερεί την πρόσβαση σε δίκαιη δίκη (προκειμένου να κριθεί η πράξη του και να αθωωθεί), ώστε με την αθωωτική απόφαση του ποινικού δικαστηρίου να διευκολυνθεί στην δίκη ενωπιον του Διοικητικού Πρωτοδικείου, για την ακύρωση της ατομικής διοικητικής πράξης της επιβολής διοικητικού πρόστιμου ύψους 200 ευρώ.
Αρκεί λοιπόν να πας κατηγορούμενος. Τα υπόλοιπα είναι απλά.  Θα μπορούσε να εμφανιστείς στον Εισαγγελέα με όσα ανωτέρω παραθέτω και στην περίπτωση που σε παραπέμψει να δικαστείς, παρουσιάζεσαι στο ποινικό δικαστήριο και βάζεις ως αυτοτελή ισχυρισμό, όσα ανωτέρω παραθέτω (εγγράφως). Το δικαστήριο -εκτιμώ ότι- θα μπορούσε να σε κηρύξει πανηγυρικά αθώο.
Αν κριθείς αθώος, αυτό σημαίνει ότι το δικαστήριο έκρινε ότι ΔΕΝ ΤΕΛΕΣΕΣ ΤΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ των άρθρων 290 Διατάραξη της ασφάλειας των συγκοινωνιών) και 292 (Παρακώλυση συγκοινωνιών). Αυτό συνεπάγεται, ότι   ο χαρακτηρισμός της πράξης με την αιτιολογική έκθεση ως πράξης «που προκαλεί κωλυσιεργία (292 ΠΚ) και επηρεάζει αρνητικά την ασφάλεια της συγκοινωνιακής εγκατάστασης (290 ΠΚ)», κρίθηκε από το ποινικό δικαστήριο ως μη νόμιμος. Ελλείψει λοιπόν τέτοιου χαρακτηρισμού ως νόμιμου, η πράξη της «με οποιοδήποτε τρόπο άρνησης ή αποφυγής πληρωμής διοδίων τελών»,  ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ περιλαμβάνεται στον ΚΟΚ. Οπότε ο νόμος θα έχει καταπέσει στα ποινικα δικαστήρια, μέσα σε 24 μόλις ώρες.
Αν αυτό συμβεί και μάλιστα μέσα σε λίγες ώρες ή μέρες από την ψήφιση της τροπολογίας, τότε αυτός που έφερε την τροπολογία στη βουλή, οφείλει -αν μη τι άλλο- να παραιτηθεί.
Εδώ κλείνω την μικρή σεντονοπαρένθεση και επιστρέφω στην ιστορία μας. Θα αναρωτιέστε φυσικά πως και γιατί η αστυνομία έχει εντολές να παρανομεί με τόσο κατάφορο τρόπο στα μούτρα μας. Ένα πράγμα θα σας πω το οποίο αποτελεί την πρώτη ένδειξη για το γιατί αυτό. Ένας από τους αστυνομικούς, σε κατ’ ιδίαν συνομιλία με τον οδηγό, άφησε να εννοηθεί ότι δεν πληρώνεται μόνο από τον μισθό του, απαντώντας στην ερώτηση «εμείς δεν σε πληρώνουμε;» με ένα «μην είσαι και σίγουρος«. Δεν ήμουνα και μπροστά, αλλά δεν έχω λόγο να αμφισβητήσω τα λεγόμενα του οδηγού. Αλλά ας πούμε ότι προς στιγμήν παράκουσε.
Μέσα σε λίγες μέρες από το συμβάν, ο οδηγός αποφάσισε να απευθυνθεί στον διοικητή του τμήματος στη Νέα Πέραμο. Ανακάλυψε το εν λόγω τμήμα μέσα σε ένα μυστήριο λυώμενο κτίσμα, που μπορείτε να δείτε και στις παρακάτω φωτογραφίες.
Λιτότητα και οικονομία θα πείτε ε; Λογικό λόγω των χαλεπών καιρών. Μήπως αναρωτιέστε τι είναι τα υπόλοιπα κτίρια που είναι στον ίδιο χώρο. Πρόκειται για κτίρια της εταιρίας Ολυμπία Οδός, εργολάβου των διοδίων! Καλά ακούσατε. Και έχει και συνέχεια. Ο διοικητής μουρμούραγε συνεχώς ότι δεν μπορεί να κάνει τίποτα, και τι να κάνει αυτός, αφού τον πιέζει αφόρητα η εταιρία (αν αναρωτιέστε επισύρει ποινή αργίας με απόλυση σύμφωνα με το [2], άρθρο 11, παράγραφος θ’ καθώς και ποινή προστίμου βάσει του [2] για την αμεροληψία και αντικειμενικότητα στις υπηρεσιακές ενέργειες). Επίσης δεν ήμουνα και μπροστά, αλλά δεν έχω λόγο να αμφισβητήσω τα λεγόμενα του οδηγού.
Ο οδηγός, με τη βοήθεια νομικής βοήθειας, κατέθεσε 5σέλιδη αίτηση ακύρωσης του προστίμου με βασικές αιτίες τις ακόλουθες (κάποιες τις έχω αναφέρει και παραπάνω):
  1. Ο αστυνομικός (σπίρτο) έγραψε λάθος ημερομηνία στην κλήση, συγκεκριμένα 15/4/2011 αντί για 10/4/2011 (back to the future κλήση δηλαδή). Μόνο και μόνο για αυτό η κλήση είναι άκυρη.
  2. Η αστυνομία παραβίασε το [1] η αστυνομία καταστράγησε το δικαίωμα του οδηγού να λάβει πιστωτικό σημείωμα.
  3. Ο Κ.Ο.Κ. ορίζει πρόστιμό 200 Ε για το άρθρο 29, ενώ ο οδηγός έφαγε πρόστιμο 275 Ε (άλλα ντάλα της Παρασκευής το γάλα δηλαδή)
  4. Διερχόμενος οδηγός έδωσε τα λεφτά στον οδηγό της ιστορίας μας ο οποίος τελικά πλήρωσε τα διόδια πριν περάσει. Άρα μάπα (πάλι) το καρπούζι της κλήσης.
  5. Το δεύτερο κομμάτι της κλήσης για μη συμμόρφωση σε παράνομη διαταγή του αστυνομικού δεν θέλει και πολύ εξήγηση γιατί πρέπει να ακυρωθεί.
  6. Καταστρατηγήθηκε η αρχή της αναλογικότητας, αφού ο οδηγός τελικά πλήρωσε τα διόδια (άρα η όλη ιστορία φάνηκε ότι ήταν προϊόν καθαρής τρομοκρατίας και παραδειγματισμού και όχι εφαρμογής του νόμου).
Για να τελειώνω για τώρα λοιπόν, η αστυνομία απάντησε γραπτώς στα παραπάνω με ένα ξερό γράμμα που έλεγε ότι δεν βρήκε καμία παρατυπία στην κλήση. Χωρίς να απαντήσει σε κανένα από τα 6 προηγούμενα σημεία. Γιατί; Γιατί μπορεί!
Εννοείται ότι θα ακολουθήσουν μηνύσεις για το θέμα, αλλά η όλη γελοιότητα νομίζω ότι φαίνεται και πριν από αυτές. Οι εντολές ήταν για καθαρή τρομοκρατία, εκφοβισμός και παραδειγματισμός, ελλείψει άλλων μέσων. Είναι πολλά τα λεφτά των παραχωρημένων έργων φίλε!
[1]Ν. 3535 (Κύρωση Σύμβασης Παραχώρησης άρθρο 3ο, παρ.2 ΦΕΚ 41Α 23/2/2007)
[2]Πειθαρχικό Δίκαιο Αστυνομικού Προσωπικού – Προεδρικό Διάταγμα 22/1996 ΦΕΚ 15-Α 18.01.1996 – Ως Τροποποιήθηκε με το Π.Δ. 31/ 12.02.2001 (pdf)
ΠΗΓΗ:http://www.karios.gr/blog/2011/04/19/%CE%BD%CE%BF%CE%BC%CE%B9%CE%BC%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%85%CE%BA%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82/
iRate This
Δεν ζητάμε πιστωτικά που μπορούν να μας μπλέξουν. Περνάμε κολλητά πίσω από τον μπροστινό μας, αφού η μπάρα έχει ανιχνευτή κίνησης και δεν κατεβαίνει όσο ανιχνεύει κίνηση.
Και αστυνομία να έχει δεν παίρνει κανείς χαμπάρι.

Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Μεγαρέων ανέβαλε τη συζήτηση για το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος για το Βουρκάρι!

Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Μεγαρέων μετά από πολύωρη συνεδρίασή του... ανέβαλε τελικά τη συζήτηση για το σχέδιο Προεδρικού Διατάγματος (Π.Δ) που αφορά στην προστασία του υγροβιοτόπου του Βουρκαρίου!
Η απόφαση, που ελήφθη κατά πλειοψηφία, προέκυψε μετά από πρόταση του κ. Δ. Στρατιώτη. Στην απόφαση αυτή ζητείται από τον Οργανισμό Αθήνας (ΟΡΣΑ) να εκπονήσει και να καταθέσει στο Δήμο ειδική περιβαλλοντική μελέτη για το Βουρκάρι, ως προϋπόθεση για τη συζήτηση του θέματος σε επόμενο Δημοτικό Συμβούλιο!
Η απόφαση αυτή είναι από όλες τις απόψεις άστοχη, ανεδαφική, αδιέξοδη και καταφανώς λαθεμένη. Συνεπώς υπάρχει ανάγκη, άμεσα, με πρωτοβουλία του Δημάρχου να διορθωθεί! Οι λόγοι απλοί:
Ο Οργανισμός Αθήνας συνέταξε και ψήφισε ομόφωνα στην Εκτελεστική του Επιτροπή το σχέδιο Π.Δ. με τρόπο απόλυτα σύννομο και αδιάτρητο:
ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΔΙΑΤΆΞΕΙΣ ΤΟΥ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟΎ ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΕΙΔΙΚΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΜΕΛΈΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΝΗΣΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΔ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΓΡΟΤΟΠΟΥ ΤΩΝ ΜΕΓΑΡΩΝ. Παρόλα αυτά η αρμόδια επιστημονική επιτροπή έλαβε υπόψιν της και εφάρμοσε κατά τη σύνταξη του συγκεκριμένου σχεδίου και αρκετές ακόμα προϋποθέσεις που επιβάλει ο Ν.1650/86 για την προστασία του περιβάλλοντος. Επιπρόσθετα στην πολύμηνη έρευνα και μελέτη έλαβε υπόψιν της όλες τις ήδη υπάρχουσες εκπονηθείσες επιστημονικές μελέτες για το Βουρκάρι:
"Ο υγρότοπος του Βουρκαρίου στα Μέγαρα" - Πανεπιστήμιο Αιγαίου 2004
"Μελέτη για τις ανθρωπογενείς πιέσεις στον υγρότοπο του Βουρκαρίου Μεγάρων" - ΕΛΚΕΘΕ 2006
"Ολοκληρωμένη Διαχείριση της παράκτιας περιοχής του Δυτικού Σαρωνικού" - Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας 2003-2004
"Η Ορνιθοπανίδα στον υγρότοπο του Βουρκαρίου Μεγάρων" - Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία - 2009
Επιπλέον έλαβε γνώση και του Πόρισματος: "Λήψη μέτρων προστασίας στον υγρότοπο Βουρκάρι" του Συνηγόρου του Πολίτη-2008, και της Γνωμοδότησης: " Υγροβιότοπος Βουρκάρι Μεγάρων: Η συνεχιζόμενη παράλειψη οφειλομένης προστασίας" του Επιμελητηρίου Περιβάλλοντος & Βιωσιμότητας-2008.
Είναι φανερό λοιπόν ότι το Δημοτικό Συμβούλιο παρασύρθηκε σε λαθεμένη απόφαση μετά από παρεμβάσεις συμβούλων και υπηρεσιακών παραγόντων που προφανώς αγνοούν και τα παραπάνω και το σχετικό νομικό πλαίσιο λειτουργίας του Οργανισμού Αθήνας. Έτσι ο Δήμος κινδυνεύει να εμφανιστεί άσχετος με το όλο θέμα και να χαθεί η ευκαιρία για μια θετική παρέμβασή του στην κατεύθυνση της βελτιστοποίησης του προτεινόμενου νομικού πλαισίου για την προστασία του υγροβιοτόπου των Μεγάρων.
Το Βουρκάρι είναι πια φανερό ότι έχει αναγνωριστεί ως σημαντικότατος οικολογικά τόπος υπερτοπικής σημασίας. Η προστασία και η αναβάθμισή του θεωρείται τόσο από τις πανελλήνιες οικολογικές οργανώσεις και τους φορείς όσο και από το Υπουργείο Περιβάλλοντος ως περιβαλλοντικό ζήτημα όλης της Αττικής. Αυτός είναι και ο λόγος που το σχέδιο ΠΔ έχει προταχθεί από την Κεντρική Διοίκηση. Έτσι η διαδικασία πιθανότατα θα προχωρήσει, άσχετα με τις όποιες διαδικαστικές ολιγωρίες αναφορικά με την ζητηθείσα γνωμοδότηση που μπορεί να παρουσιαστούν σε τοπικό επίπεδο. Απλά σε αυτή την περίπτωση ο Δήμος θα έχει απολέσει, με απόλυτα δική του ευθύνη, την ευκαιρία να επιτύχει ένα καλύτερο και ευνοϊκότερο αποτέλεσμα για τους πολίτες της Μεγαρίδας!
Χρειάζεται ο Δήμαρχος να αναλάβει άμεσα την πρωτοβουλία για εκ νέου σύγκληση του ΔΣ, σε συντομότατο χρόνο, με το ίδιο θέμα. Όλες οι προαναφερθείσες μελέτες υπάρχουν στο δημαρχιακό κατάστημα και είναι στη διάθεση του καθενός.
Ο "Συντονιστικός Φορέας των Συλλόγων για την Προστασία του Βουρκαρίου" έχει καταθέσει τις βελτιωτικές του προτάσεις για το σχέδιο ΠΔ:
Να μην υπάρξει καμία απολύτως περιοχή εξαίρεσης στις ζώνες προστασίας. Να καταργηθεί πλήρως η βιομηχανική ζώνη στην περιοχή του Βουρκαρίου.
Να μειωθεί ο χρόνος που προβλέπεται για την παραμονή των βιομηχανικών μονάδων στην περιοχή.
Η πρόταση μας αυτή βρίσκεται στην ίδια κατεύθυνση και με την τοποθέτηση του Δημάρχου κ.Μαρινάκη στο ΔΣ. Διασφαλίζει την προστασία όλης της επίμαχης περιοχής χωρίς να εξυπηρετεί οποιοδήποτε ιδιοτελές η προσωπικό και κοντόφθαλμο μικροσυμφέρον.
Φυσικά αυτή η πρόταση συνεπάγεται και την ολοκληρωτική απόρριψη της εισήγησης της Πολεοδομίας Μεγάρων που έγινε από δύο υπηρεσιακούς υπαλλήλους. Οι υπάλληλοι αυτοί καταφανώς δεν έχουν λάβει υπόψιν τους τις ογκώδεις και λεπτομερείς περιβαλλοντικές μελέτες και χάρτες που έχουν συνταχθεί μετά από πολύχρονες επιστημονικές έρευνες και μνημονεύονται στην πολυσέλιδη αναλυτική συνοδευτική εισηγητική έκθεση του σχέδιου ΠΔ που κατατέθηκε προς γνωμοδότηση στο Δήμο μας. Η συγκεκριμένη εισήγηση άλλωστε εμφανίζεται με προσωπικές εντυπώσεις και απόψεις (!) που, αν στη χείριστη περίπτωση, γινόνταν δεκτές, θα εξαιρούσαν από την προστασία ολόκληρες περιοχές και θα επέτειναν την καταστροφή και την τσιμεντοποίηση του υγροβιοτόπου.
Η κριτική στο σύνολο αυτής της υπηρεσιακής έκθεσης θα γίνει με λεπτομέρεια, αν χρειαστεί, σε επόμενη αναφορά μας.
Ο "Φορέας Προστασίας Βουρκαρίου" μέσα από τη δράση και τις προτάσεις του τα τελευταία χρόνια έχει αποδείξει ότι η κινητοποίησή του γίνεται για ένα μόνο φανερό και ξεκάθαρο στόχο: την ποιοτική και περιβαλλοντική προστασία και αναβάθμιση της παραλιακής Μεγαρίδας προς όφελος όλων των πολιτών, κατοίκων και επισκεπτών. Κάποια ανόητα και κακόβουλα υπονοούμεναενάντια σε στελέχη του Φορέα που ακούστηκαν από ελάχιστους στην αίθουσα της συνεδρίασης φυσικά είναι ανάξια σχολιασμού.
Σε αυτή την προσπάθεια για την προστασία του Βουρκαρίου έχουν συσπειρωθεί Σύλλογοι και ενεργοί πολίτες από όλη την Μεγαρίδα και όχι μόνο. Ειδικοί περιβαλλοντικοί επιστήμονες, ορνιθολόγοι, και νομικοί (από οικολογικές και περιβαλλοντικές οργανώσεις πανελλήνιας εμβέλειας) συνεπικουρούν σε απόλυτα εθελοντική βάση τις δραστηριότητές μας.
Ο "Φορέας" δεν είναι υπόθεση μόνο των κατοίκων της περιοχής. Είναι κτήμα και υπόθεση σύσσωμων των τοπικών εφημερίδων και των μπλόγκ της περιοχής. Είναι υπόθεση και κατάκτηση του συνόλου της Μεγαρικής κοινωνίας.
Στον αγώνα αυτό θα συνεχίσουμε σταθερά και αταλάντευτα. Σε όλα τα επίπεδα και με κάθε τρόπο. Η υπόθεση της προστασίας και της περιβαλλοντικής αναβάθμισης της παραλιακής Μεγαρίδας έχει γίνει ποτάμι που δεν γυρίζει πίσω!
Πηγή: vourkari.blogspot.com

Πέμπτη, 28 Απριλίου 2011

Δύναμη του ΝΑΤΟ στην Καλαμάτα

Την 120 ΠΕΑ επισκέφθηκε σήμερα κλιμάκιο αξιωματούχων του ΝΑΤΟ , με σκοπό να χρησιμοποιηθεί ,στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Μεσσηνιακής πρωτεύουσας , υποστηρικτικά στις επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ στην Λιβύη.
Ο πρώτες πληροφορίες , λένε, πως πρόκειται να εγκατασταθούν  τέσσερα αεροπλάνα ανεφοδιασμού και τρία ελικόπτερα διάσωσης και έρευνας, θα συνοδεύονται από 300 με 350 στρατιώτες .
Η δύναμη του ΝΑΤΟ, αναμένεται να φτάσει στην περιοχή μας τις επόμενες 10 ημέρες.
Ι.Κ.

Καταστράφηκε η μονάδα RAM στη Μαραθόλακα

Ολική καταστροφή υπέστη  η μονάδα μηχανικής διαλογής και κομποστοποίησης  της εταιρείας RAM EUROPE στην Μαραθόλακα , τις πρώτες πρωινές ώρες της Δευτέρας του Πάσχα, από πυρκαγιά που έπιασε όλο το σύστημα.
Όταν έφτασαν στο σημείο οι υπεύθυνοι  της εταιρείας, αντίκρισαν όλη την μονάδα τυλιγμένη στις φλόγες. Οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι πρόκειται για δολιοφθορά, χωρίς όμως να αποκλείεται και το ενδεχόμενο της βραχυκύκλωσης.  Η επαναλειτουργία της μονάδας αναμένεται να γίνει τις επόμενες 15 μέρες. Ενώ παράλληλα η Πυροσβεστική Υπηρεσία Καλαμάτας διενεργεί την  προανάκριση.
Ι.Κ.

Απειλούν με νέα Κερατέα οι κάτοικοι της Μικρομάνης

Παρασκευαστήριο πίσσας ,έχει σκοπό να εγκαταστήσει ο ΜΟΡΕΑΣ στην περιοχή της Μικρομάνης , για τις ανάγκες της κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου. Κάτι τέτοιο, όμως βρίσκει αντίθετους τους κατοίκους της περιοχής , γιατί όπως σημειώνουν θα είναι καταστροφικό τόσο για τις καλλιέργειες και για την υγεία τους όσο και για το περιβάλλον.
Δεν έχει γίνει γνωστό ,αν έχει  κατατεθεί περιβαλλοντική μελέτη στο Υπουργείο. Οι κάτοικοι ζητούν, να συνεχίσει να λειτουργεί το παρασκευαστήριο στην περιοχή της Σκάλας, όπως γίνεται μέχρι και σήμερα, αφού το κόστος μεταφοράς είναι σαφώς μικρότερο από την ζημιά που θα προκληθεί στην  ευρύτερη περιοχή αν τελικά λειτουργήσει εκεί. Οι καλλιέργειες θα καταστραφούν  λόγω της καύσης του μαζούτ αλλά και όλων των άλλων ανθυγιεινών υλικών που χρησιμοποιούνται για την παρασκευή της πίσσας θα έχουν σαν αποτέλεσμα την επιβάρυνση και του περιβάλλοντος. Επιπτώσεις όμως θα έχει και στον τουρισμό , αφού το αεροδρόμιο είναι αρκετά κοντά  και ένα από τα πρώτα πράγματα που θα βλέπουν οι τουρίστες της Μεσσηνίας θα είναι η τσιμινιέρα του παρασκευαστηρίου.
Σε αντίθετη περίπτωση οι κάτοικοι απειλούν να μετατρέψουν την περιοχή σε «νέα Κερατέα», όπως χαρακτηριστικά είπαν,  προκειμένου να προστατέψουν το μέλλον των παιδιών τους.
Αξίζει να σημειωθεί πως η συγκεκριμένη περιοχή έχει αντιμετωπίσει και στο παρελθόν προβλήματα με τους αθίγγανους που ήταν εγκατεστημένοι στην περιοχή . Αλλά και με το μεγάλο θέμα των αρουραίων που ,από πέρσι , καταστρέφουν τις καλλιέργειες.
Ι.Κ.

Μικρά και σοφά λόγια!!!!











ΦΕΤΟΣ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΘΕΛΕΙΣ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΓΟΡΓΟΝΑ Ή ΦΑΛΑΙΝΑ?

Πρόσφατα, έξω από ένα γυμναστήριο σε μια μεγάλη πόλη της Γαλλίας, τοποθετήθηκε μια μεγάλη αφίσα με μια νέα, όμορφη, ημίγυμνη και αδύνατη νεαρά με την παρακάτω λεζάντα: 
 «ΦΕΤΟΣ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ΘΕΛΕΙΣ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΓΟΡΓΟΝΑ Ή ΦΑΛΑΙΝΑ?;;;;» 

Μια κυρία μέσης ηλικίας που δεν είχε παρόμοια φυσικά χαρακτηριστικά με την νεαρή στην αφίσα, απάντησε στη αφίσα του γυμναστηρίου, γραπτώς και δημοσίως με δική της αφίσα λέγοντας τα εξής:

Οι Φάλαινες περιτριγυρίζονται από φίλους (δελφίνια, ιππόκαμπους, θαλάσσιους ελέφαντες, και περίεργους άνθρωπους).  Έχουν ενεργή σεξουαλική ζωή, μένουν έγκυοι, και γεννάνε αξιολάτρευτα φαλαινάκια.  Περνάνε ωραία παρέα με τα δελφίνια τρώγοντας σαρδέλες και γαρίδες και παίζοντας στις θάλασσες, ταξιδεύοντας σε εξωτικά μέρη όπως την Παταγονία, τα στενά του Bering και τους κοραλλιογενείς υφάλους της Πολυνησίας.  Οι Φάλαινες τραγουδούν θαυμάσια, όλη μέρα, και έχουν ηχογραφήσει και CD.   Ζούνε ελεύθερα, χωρίς ουσιαστικούς εχθρούς εκτός από τον άνθρωπο, και είναι αγαπητές, σεβαστές και υπό την προστασία πολλών οργανώσεων.

Οι Γοργόνες δεν υπάρχουν! Και εάν υπήρχαν θα κάνανε ουρές έξω από τα γραφεία των ψυχαναλυτών πάσχοντας από κρίση ταυτότητας. Τι είμαι Ψάρι ή Άνθρωπός;
Οι γοργόνες δεν μπορούν να κάνουν σεξ διότι όπως υποστηρίζει η μυθολογία, πεθαίνει όποιος άνδρας τις πλησιάσει και κυρίως μάλλον τους λείπει ο κατάλληλος «εξοπλισμός» για σεξ (με ουρά ψαριού που διαθέτουν κάτω από την μέση).  Χωρίς σεξ ,,,, ούτε παιδιά μπορούν να κάνουν και ποίος θα ήθελε να κάνει παρέα με μια κοπέλα που βρόμαγε ψαρίλα;

Με βάση τα παραπάνω η επιλογή μου είναι ξεκάθαρη!!!! 
ΝΑΙ !!!!!!!!!  ΘΕΛΩ ΝΑ ΕΙΜΑΙ ΦΑΛΑΙΝΑ!!!


Υ.Σ. Είμαστε σε μια εποχή που τα media καθορίζουν το «ωραίο». Μόνο οι αδύνατοι είναι ωραίοι.. Αλλά εγώ προτιμώ να απολαμβάνω παγωτό με τα παιδιά μου, ένα καλό δείπνο με τον συνομήλικο σύντροφό μου και καφέ με τις συνομηλικες φίλες μου.  Όπως περνούν τα χρόνια κερδίζουμε αργά, αργά βάρος, κυρίως διότι μαζεύουμε τόσες πληροφορίες και γεμίζει το κεφάλι μας σοφία.  Όταν δεν χωράει άλλη σοφία το κεφάλι μας, διανέμεται φαίνεται η αποθηκευμένη γνώση στο υπόλοιπο σώμα σας.   ΔΕΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΥΠΕΡΒΑΡΕΣ, Είμαστε υπερβολικά καλλιεργημένες, μορφωμένες, χαριτωμένες και χαρούμενες...
Από σήμερα, όταν θα βλέπω τον κώλο μου στον καθρέφτη, θα σκέφτομαι:  «Πω, Πώ τι έξυπνη που είμαι!!!!!»

Απαγόρευση καύσης αγροτικών εκτάσεων



Δελτίο Τύπου Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Αρεόπολης

Το φαρμακείο του Θεου






Τετάρτη, 27 Απριλίου 2011

Κατέβασαν την ελληνική σημαία από τα Ιεροσόλυμα


της Μαρίας Γιαχνάκη
Με πόνο ψυχής αντίκρυσαν οι Έλληνες των Ιεροσολύμων, αλλά και οι επισκέπτες στους Αγίους Τόπους την αίθουσα του Θρόνου του Πατριαρχείου Ιεροσολύμων χωρίς την ελληνική σημαία.
Για 2.000 χρόνια κυμάτιζε η γαλανόλευκη δίπλα σε αυτήν του ελληνορθόδοξου Πατριαρχείου, μέσα κι έξω από αυτό, ακόμα και τις δύσκολες ώρες για τον Ελληνισμό. Λίγο πριν την 25η Μαρτίου όμως η ελληνική σημαία δεν ξανατοποθετήθηκε μετά από εντολή του Έλληνα Πατριάρχη, Θεόφιλου. Παρά τις αντιδράσεις κάποιων από τους ιεράρχες, το σχέδιο να μην υπάρχει κανένα ελληνικό διακριτικό στο Πατριαρχείο έχει αρχίσει να μπαίνει σε εφαρμογή γεγονός που έχει πανικοβάλλει και ανησυχήσει όλους όσοι ζουν ή επισκέπτονται την περιοχή.

Αίθουσα του θρόνου
Πριν εξαφανιστεί η ελληνική σημαία μάλιστα από την αίθουσα του θρόνου του ελληνικού Πατριαρχείου είχε αρχίσει ήδη να διαδίδεται ότι ο Έλληνας Πατριάρχης συζητούσε έντονα να προβεί σε αυτήν την ενέργεια.
Σε πρόσφατη συνέντευξή του σε ντοκιμαντέρ για την ιστορία του Πατριαρχείου, ο Ιεροσολύμων μάλιστα είχε σημειώσει ότι προσπαθεί να μην ξεσηκώνει αντιδράσεις από επισκέπτες άλλων ορθοδόξων εκκλησιών, ούτε να δημιουργεί προκλήσεις με αποτέλεσμα να σκέφτεται σοβαρά να κατεβάσει την ελληνική σημαία από τα προσκυνήματα. Σύμφωνα με την ίδια συνέντευξη ο Θεόφιλος είχε τονίσει ότι το Πατριαρχείο Ιεροσολύμων πρέπει να είναι το πατριαρχείο όλων των Ορθοδόξων και όχι μόνο των Ελλήνων, άρα η ελληνική σημαία είναι πρόκληση.

Ο Πανάγιος Τάφος
Πληροφορίες μάλιστα λένε ότι γίνονται διερευνητικές συζητήσεις προς τους ηγούμενους των μοναστηριών που ανήκουν στο Πατριαρχείο και βρίσκονται έξω από τα Ιεροσόλυμα στις πιο δύσβατες περιοχές να κατεβάσουν κι εκείνοι την ελληνική σημαία για τους ίδιους λόγους. Όμως η αντίδραση των μοναχών ήταν αρνητική απέναντι σε αυτήν την πρόταση και προς το παρόν δεν έχει υπάρξει μια τέτοια αλλαγή . Πάντως, σύμφωνα με το ρεπορτάζ πολλοί είναι οι πατέρες που εμφανίζονται δυσαρεστημένοι από όλες αυτές τις αλλαγές που φοβούνται ότι στο μέλλον μπορεί και να στοιχίσει την ελληνικότητα του Πατριαρχείου.

O Πατριάρχης Θεόφιλος
Αξίζει να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο ποσοστό επισκεπτών στην Αγία Γη ανήκει στους Ρώσους και ότι οι Έλληνες Πατέρες λιγοστεύουν όλο και πιο πολύ σε αντίθεση με τους άραβες Ορθόδοξους που πληθαίνουν και μάλιστα έχουν επίσημα πια παρουσία στις λειτουργίες που μέχρι πρόσφατα γινόταν από έλληνες πατέρες.
Την ίδια ώρα οι λιγοστοί Αγιοταφίτες μοναχοί και πατέρες εκπέμπουν sos για την λειψανδρία που μαστίζει το Ελληνορθόδοξο Πατριαρχείο με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν αρκετοί πατέρες να υπηρετήσουν τα βασικά προσκυνήματα δημιουργώντας προβλήματα ακόμη και στις ακολουθίες που τελούνται στον Πανάγιο Τάφο.
Πηγη: http://www.newsbomb.gr/apokalypseis/story/44919/katebasan-thn-ellhnikh-shmaia-apo-ta-ierosolyma